В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией Аэрофлот на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Turkish Airlines выполняет рейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.

Следовательно, количество пульных единиц равно:

Доля Аэрофлота в пуле равна:

3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров. При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.

Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:

, где

- пассажировместимость.

Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:

Доля Аэрофлота в пуле равна:

На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для Аэрофлота в пульном пассажиропотоке, при которой Аэрофлот не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:

Рассчитаем для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:

При этом примем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной

тогда

Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:

Следовательно, , то есть для 1 модели пула Аэрофлота является не платящей стороной в пуле и максимальная доля Аэрофлота в пульном пассажиропотоке составляет 54%.

Определяем долю пассажиров, перевезенных Аэрофлотом в суммарном пассажиропотоке:

Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:

Следовательно при использовании единой пульной ставки и Аэрофлот не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.

Наименьшие платежи Аэрофлота в пул при единой ставке составят:

Аэрофлот будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.

Максимальные получения Аэрофлота из пула при дифференцированной ставке составят: